本报讯 （通讯员 宝萱 记者 宫鋆煜） 近日，宝应港城北作业区，一艘满载麦芽原料的集装箱船稳稳靠泊。大型吊机精准起吊，集装箱装卸、转运一气呵成。船主孙爱琴站在船头，忍不住感叹：“以前跑老码头，旺季一等就是大半天；现在手机上提前报备，船一到就能卸，省心多了。”

今年2月28日，这座总投资20亿元的省重大项目投入试运行。宝应港规划建设14个2000吨级泊位，泊位总长1.1公里，年设计通过能力达912万吨。试运行以来，港口已累计服务30余家企业，完成船舶作业400多艘次，货物吞吐量突破100万吨。

效率的提升，源于全方位的智慧化升级。港口深度融合5G、AI智能识别、物联网等前沿技术，搭建了综合性码头生产管理系统、智能闸口系统、无人磅房系统和网上营业厅。船舶靠泊前，船主通过数字物流平台即可完成报备、停靠对接等全部流程；货物过闸，无人闸口自动放行；货物计量，无人磅房自动完成。

宝应港安全生产操作部负责人戴磊向记者展示了港口的数字物流平台：“客户足不出户，就能办理业务、结算费用、实时追踪货物动态。”

据悉，港区集装箱重箱堆场面积约两万平方米，可同时容纳2300个标准箱，为货物周转提供了充足空间。

港口好不好，企业最有发言权。粤海永顺泰（宝应）麦芽有限公司副总经理蔡海虹给记者算了一笔账：“我们的麦子全从国外进来，从大丰港、南通港上岸。以前靠公路运到宝应，物流成本高得吓人。宝应港投用后，进口原料可直接水运直达厂区附近，成本优势一下就回来了。”

据了解，永顺泰二期投产后，将形成年产20万吨高端麦芽产能，小麦原料全部通过宝应港水运直供。

不只永顺泰一家。如今，中粮面业、宝盛建材、玉华容器等30余家企业已先后入驻宝应港。

港口要发挥效益，离不开路网配套。2月5日，宝应港城北作业区至233国道集疏运公路正式通车。这条路全长7.08公里，按二级公路标准建设，设计时速60公里，配套新建3座桥梁。它连接老淮江公路与233国道，实现了港口与国省干线公路的高效衔接。用当地物流企业的话说：“货物下了船就能上公路，中间一点不耽误。”

更大的水运网络正在成形。3月13日，盐宝线航道整治工程宝应段开工建设。工程按三级航道标准整治37.6公里，可满足1000吨级船舶畅行。未来，宝应港将通过盐宝线、金宝线等航道，串联京杭运河与长江黄金水道，实现与扬州港、太仓港及沿江港口的无缝对接。

在高效运营的同时，宝应港同步规划了生态湿地公园，打造“港口+生态”双示范工程。按照规划，港口将通过物联网实时监测船舶动态、云计算优化泊位分配，最终实现船舶“零等待”靠泊。

一座港，激活一条水道；一条水道，带动一方产业。宝应港的故事，正在书写。