深度相当于13层楼高的地下基坑是什么样的？昨天（7月7日），记者跟随工作人员从梯笼而下，基坑内布设混凝土与钢支撑，站在38.65米深的坑底，头顶天空被基坑框成小小一块。5日，这个长28.2米、宽21米的临时盾构井，在115天不间断施工后圆满完成开挖作业，项目进入主体结构施工阶段。

该临时盾构井是高铁苏州北站商务配套工程（地下工程）的关键控制性工程，为下穿京沪高铁地铁预留隧道施工做前置准备。盾构机将下穿京沪高铁，自北向南推进，最后从临时盾构井垂直吊出。该基坑属于典型的“小范围大深度”施工，创苏州地铁与苏州北站综合枢纽项目最深基坑纪录。

“基坑紧邻清华紫光大厦、高融大厦两栋高层楼宇，自来水、电力、燃气等市政管线密布，施工须严格保护周边建筑。”苏州轨道交通市域公司、高铁北站商务配套工程（地下工程）项目负责人张竣洋表示，区域地层是粉质黏土、砂层与风化岩互层，地下水丰富，工程建设易诱发流砂、管涌、突水、坍塌等灾害。“施工难度和安全管控压力极大，属于超大超深高风险基坑工程。”

建设团队提前技术攻关，邀请专家多次论证方案、踏勘现场，针对复杂地质条件制定专项施工组织设计。项目使用全国首创的80米超深TRD止水帷幕、73米超深地下连续墙成套技术。“TRD止水帷幕相当于在基坑四周筑起一道80米深的止水高墙，再搭配73米深的钢筋混凝土地连墙做刚性支撑，双道防线从根上杜绝渗水塌方隐患。”张竣洋介绍，基坑内部设置四层混凝土支撑、五道钢支撑，土方分九层开挖，每开挖二至四米，支撑结构随挖随撑，强度达标后再向下掘进。

依托“BIM+GIS”数字孪生平台，项目自主研发了基坑变形智能预测与预警平台，布设203个自动化监测点位，实现基坑变形、支撑轴力、地下水位等128项参数的实时监测与智能预警。张竣洋表示：“从前需要人工采集数据，逐条比对形成电子报表，发现异常再上报。现在数据24小时自动监测，人工智能几分钟就能完成数据分析，一旦沉降、侧斜等数据超限就会自动报警，确保深基坑施工始终处于精准、可控的状态。”

作为苏州“四网融合”战略的标志性工程，高铁苏州北站产业商务配套工程建成后，将与苏州北站站房工程、轨道交通工程等形成联动，大幅提升北站的旅客集散效率和综合服务能力，远期将助力高铁北站实现年旅客发送量3352万人次。