本报讯 （记者彭军君 朱晖斌）昨天11时33分，中铁隧道局的“领航号”盾构机顺利完成11.325千米江底穿越，安全抵达崇太长江隧道的2号竖井，为高铁过江不减速奠定了基础。

2024年4月29日，“领航号”从上海崇明境内的3号竖井始发。昨天，记者沿着已掘进完成的隧道段从3号井下行进入江底，一路向“领航号”所在的作业面行进。目之所及，成型的管片拼接平顺，整条隧道线形顺直如尺。中铁隧道局崇太长江隧道副总工程师郑文宝介绍，隧道线形控制精度极高，时速350公里的高铁无需减速即可通过，这是隧道建设、设计、施工、监理各方共同努力、协同创新的结果。

崇太长江隧道是沪渝蓉高铁沪宁段的控制性工程。它全长14.25千米，集“超长距离、超大直径、超高时速、超深承压、超大竖井”等极限施工条件于一体，是目前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

“领航号”是我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机，刀盘直径15.4米、总长148米，总重约4000吨。它拥有长寿命主轴承、耐磨刀盘，更有全系统算法控制下“最强大脑”，可以有人值守，无人化智能掘进。

崇太长江隧道所在的长江入海口临江漫滩是“地质博物馆、水文高压锅、生态敏感区”，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，常态化应用了智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，构筑起了盾构隧道“密封、注浆、智能监测”三位一体多层防护体系，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节关键数据采集与智能预警，隧道线形控制在毫米级，成功指导“领航号”穿越大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过长江89米最深处，平安抵达2号竖井盾构“4S店”。

下一阶段，项目团队将依托2号竖井盾构“4S店”完成“领航号”整机深度维护，完成2号竖井至1号竖井“最后1.8千米”掘进任务，全力冲刺全隧贯通目标。

崇太长江隧道是南通“八龙过江”的第六龙“北桥南隧”中的“南隧”。“北桥南隧”建成后，从南通坐高铁到上海40分钟左右，“轨道上的长三角”也将按下快进键。