□南京日报/紫金山新闻记者
于洁尘
通讯员喻华轩
4月22日，国内首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路——宁马线正式开通初期运营。从南京西善桥站到马鞍山太白站，地铁码一刷，半小时通达，“无感跨省”从愿景照进现实。
截至5月11日，宁马线累计客运量已达182.45万人次，形成了工作日稳定在5万人次以上、休息日跃升至10万人次以上的“客流走势图”，5月1日更以19.58万人次的单日客流量，刷新南京市域（郊）铁路历史纪录。“趁周末到马鞍山干饭”迅速成为南京人的新时尚，而马鞍山市民也结伴来南京逛街消费。
一条轨道，让双城开启“同城生活”新图景。
从奶茶到大肉面，两地市民用脚步投票
宁马线开通之初，网上流传最广的说法莫过于“南京人坐地铁到马鞍山喝卡旺卡”。没想到，开通后的首个周末，这个趣谈成为实景画面。
4月25日，宁马线迎来开通后的首个周末。在马鞍山印象汇购物中心的卡旺卡门店外，柜台前挤满了举着手机拍照的年轻人。
“周六单日订单量突破1000，1单至少4杯。”店员忙得脚不沾地。不远处的詹记中式糕点铺同样被游客“包围”——几乎人手一只购物篮，桃酥、鸡蛋糕、蛋黄锅巴被成堆地往篮子里装。
“中午吃了大肉面，刚买了奶茶，再带点詹记点心回去给家人尝尝。”南京游客胡云丽女士和好友一边举着奶茶拍照，一边排队结账，“这趟主要是‘探路’，后面还要带父母常来。马鞍山好吃好玩的太多了，不能着急，得一样一样‘解锁’。”
商场入口处，暖心有趣的横幅写着“马鞍山印象汇欢迎南京市民我哥我姐来玩！”，吸引不少南京游客驻足拍照。
马鞍山卫生大厦旁的二〇五老面馆从早到晚座无虚席，门外等位区挤满了南京口音的食客。“当涂大肉面是马鞍山的招牌美食，必须尝一尝。”南京游客王兵和老友一人一碗，边吃边赞叹。
徐小厨新桥砂锅店同样火爆，南京市民潘女士和家人正围着两个大砂锅尽情享用。她说，这是他们在马鞍山的第二顿了，早上在采秣路吃了中马小李汤包。
安工大肉饼摊前人潮涌动，老奶奶豆脑档口挤满了用南京话点餐的年轻人；晚间，小宝烧烤店里外水泄不通，体育路夜市、师专1958广场人气爆棚……整座城市烟火升腾。
在宁马线另一头，马鞍山市民也结伴前往南京。一来一往间，这条市域铁路正用客流和烟火气，勾勒出“宁马同城”的真实图景。
从免费公交到主题攻略，两地竞相出招揽客
面对汹涌的跨省客流，马鞍山与南京迅速反应，纷纷拿出“看家本领”，用诚意和创意吸引更多市民“坐着地铁来串门”。
当涂县率先亮出大招。4月29日，当涂县发布公告：“五一”假期全县范围内所有城区公交、城乡公交及毗邻公交线路全部免费乘坐。乘客无须刷卡、投币或出示任何证件，直接上车。这份诚意满满的“见面礼”，让南京游客直呼“宠客宠到心坎里”。
与此同时，马鞍山市精心策划了“五大主题”攻略，精准击中不同游客的需求痛点。
“吃个饭”之外，还有“泡个澡”，200元以内的亲民价格，包含餐饮、亲子娱乐、电竞麻将，玩出“松弛感”。“爬个山”也引来众多南京市民，采石矶、濮塘万亩竹海、大青山处处有优惠。还有“打个球”“睡个觉”，揽客手段层出不穷。
南京也不甘示弱。雨花台区板桥科技生态园内的“稻香部落”玫瑰季浪漫启幕，500余种珍稀玫瑰铺满山丘，八大主题花境串联夏日浪漫，巨型艺术装置与沉浸式花境将莫奈画作中的光影与色彩搬进现实，引得不少马鞍山市民来此一探究竟。“五一”假期，“稻香部落”客流日均7000余人，环比上周上涨42.95%，同比上涨18.33%。
梅钢工业文化旅游区也因宁马线开通变得前所未有的便捷。从板桥站1号口出站步行约900米，便能踏入钢铁工业文化与艺术交织的世界。
马鞍山909路公交接驳线的开通进一步串联起景点。这条串联阳湖站与采石矶景区的线路，开通12天累计运送乘客近28万人次，一跃成为“宁马同城”文旅出行的主力线。面对火爆需求，马鞍山公交集团还增开909路区间快车，班次加密、一站直达、循环往返。
从免费公交到主题攻略，从花海秘境到工业遗址，两地正用层出不穷的“奇招”，将轨道客流转化为实实在在的消费活力。
从地理连接到空间融合，南京探索“齐头并进”样本
客流量狂飙的背后，是宁马同城化的澎湃活力。
真正的“无感跨省”，远不止一条轨道那么简单——它需要基础设施、公共服务、城市治理的全面协同。南京正以宁马线为纽带，从“地理连接”迈向“空间融合”，探索更多两地“齐头并进”、服务市民、拉动发展的创新做法。
最典型的案例莫过于岱山中路涉铁段的开放。受宁芜铁路、宁芜公路双重阻隔，岱山片区约28个小区、13万居民过去到地铁西善桥站直线距离仅300多米，却要绕行超千米。宁马线开通同日，岱山中路北延涉铁段开放半幅车道供行人、非机动车通行，居民从“望铁兴叹”到“5分钟直达地铁站”。
更为创新的是，西善桥站利用地铁出入口上方闲置空间，打造了国内领先的高架非机动车停车平台，可容纳千余辆电瓶车同步停放，实现“零距离、无缝化”接驳。据悉，宁马线开通后，雨花城管在地铁西善桥站出入口规划建设专属停车区，设置非机动车泊位约500个、机动车泊位230个，还同步增设临时非机动车泊位约1000个。
在板桥站和板桥南站，电动车停车问题一度困扰居民。板桥街道城管部门加装护栏和指示牌，引导车辆停放至专门区域。针对板桥站2B出入口、雨花经济开发区站3号出入口因下穿隧道施工和宁芜铁路扩能改造未能同步建成的问题，相关部门明确回应：预计2027年上半年至年中建成，届时古雄街道及梅山街道居民出行将更加便捷。
面对市民“加车厢、缩短间隔、延长运营至23时”的呼声，南京地铁回应：将密切关注开通后客流情况，深化分析与运营组织研究，及时优化调整运输组织方案。从“响应”到“回应”，这种开放态度正是同城化治理的应有之义。
宁马线在雨花台区仅有4站，雨花台区文旅部门却打造了一条专属的“雨花微度假黄金线”——领略西善桥站的历史烟雨、雨花经济开发区站的江风日落、板桥站的硬核工业记忆、板桥南站的田园童趣，吸引了不少马鞍山市民乘地铁前来打卡。
当马鞍山市民坐地铁到南京逛街成为日常，当南京人坐地铁去马鞍山泡澡成为时尚，当两地政府开始主动为“跨省客流”优化服务，这背后，是同城化从“物理连接”到“化学反应”的质变。
宁马线的故事才刚刚开始。开通20天182.45万人次的客流，不仅是数字，更是两城人民用脚投票的信任与期待。
从“双城”到“同城”，从“跨省”到“无感”，这条轨道正在重新定义城市边界。正如一名网友所言：“以前觉得马鞍山是‘别的地方’，现在觉得是‘另一个街区’。”这或许就是宁马同城化最生动的注脚——当轨道交通让距离消失，剩下的便是人与人、城与城之间最真实的连接与共鸣。
